ເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດຍີ່ປຸ່ນ, ປ້າຍຊື່ເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ສູງສະເຫມີມາໃນໃຈ. ແຕ່ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ "ວິລະຊົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາ" ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນNippon Standard Automotive Wire. ໃນຖານະເປັນ "ສູນກາງເສັ້ນປະສາດ" ຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ, ມັນຄ້າຍຄືເສັ້ນເລືອດທີ່ດີ, ເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງຫມົດເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ແຜງເຄື່ອງມື, ແລະໄຟຫນ້າ. ມື້ນີ້, ຂໍໃຫ້ຍົກຜ້າມ່ານກ່ຽວກັບຄວາມລຶກລັບຂອງສາຍລົດມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນຂອງຄຸນນະພາບຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ.
1.ສາຍໄຟລົດຍົນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫຍັງ?
ໄດ້ "ສາຍລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ"ແມ່ນ, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ສາຍການຜະລິດລົດຍົນທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການທີ່ອົງການມາດຕະຖານລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ (JASO). ມາດຕະຖານອ້າງອີງຫຼັກປະກອບມີ JASO D608, D609, D611, ແລະອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຍີ່ປຸ່ນ (JISC336} ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ 16{9} {99} ການສ້າງແບບທໍາມະດາ;
ເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານຈີນ, ມາດຕະຖານເຢຍລະມັນແລະມາດຕະຖານອາເມລິກາ, ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລະບົບມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ "ການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນ". ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ອຸນຫະພູມໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນສູງແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແມ່ນແຄບ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍໄຟລົດຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສາຍໄຟຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ຈາກການຄັດເລືອກວັດຖຸດິບ, ຂະບວນການຜະລິດເຖິງການກວດກາຄຸນນະພາບ, ມາດຕະຖານຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງສະເພາະຂະບວນການຄົບຖ້ວນສົມບູນ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ້າຍສາຍເຄເບີ້ນຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຜູ້ຜະລິດ, ສະເພາະແລະແບບຈໍາລອງ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ລະບົບມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດນີ້ແມ່ນແນ່ນອນດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼັກຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍໄຟລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ.
2.ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກສີ່ຢ່າງ: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ "ຄວາມເໜືອກວ່າ" ຂອງສາຍລົດເປົ້າໝາຍ
ຖ້າຫາກວ່າມາດຕະຖານແມ່ນກອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນເອກະລັກແມ່ນເນື້ອຫນັງແລະເລືອດຂອງສາຍລົດຍົນເປົ້າຫມາຍ. ໂດຍການປຽບທຽບສາຍເຄເບີ້ນມາດຕະຖານຈາກພາກພື້ນຕ່າງໆ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນສຸມໃສ່ສີ່ດ້ານ, ແຕ່ລະຄົນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຂອງສະຖານະການການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.
ລົດຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີແບບຈໍາລອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ມີສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າຈໍານວນຫລາຍພາຍໃນແລະພື້ນທີ່ສາຍໄຟຈໍາກັດທີ່ສຸດ. ລົດໃຫຍ່ Nissan ໄດ້ປັບປຸງຂະບວນການບິດຕົວ conductor ໂດຍສະເພາະແລະວັດສະດຸຊັ້ນ insulation ເພື່ອບັນລຸຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບທົ່ວໄປເຊັ່ນ:AVSSແລະAVSໃຊ້ຫຼາຍ-ສາຍສາຍທອງແດງ ແລະບາງ-ການອອກແບບ insulation ກໍາແພງ, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາຍໃນ. ປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນເຂດສາຍໄຟທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ກະດານແລະປະຕູ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ "ຜູ້ຊ່ອຍໃຫ້ລອດໃນພື້ນທີ່ແຄບ".
ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ອຸນຫະພູມມັກຈະເກີນ 35 ອົງສາໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບແສງຕາເວັນ, ອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານສາມາດສູງກວ່າ 80 ອົງສາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍລົດຍົນ. ສາຍໄຟລົດຍົນ JTS ຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ -40 ອົງສາຫາ 125 ອົງສາ . ບາງຕົວແບບສູງ, ເຊັ່ນ:AEXຊຸດ, ໃຊ້ວັດສະດຸ insulation polyethylene ຂ້າມ{0}}ເຊື່ອມຕໍ່, ມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງ 120 ອົງສາ . ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງໃນພາກເຫນືອຫຼືຮ້ອນຮ້ອນໃນພາກໃຕ້, ມັນສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຈະບໍ່ປະສົບບັນຫາເຊັ່ນ: ຊັ້ນ insulation aging ຫຼື cracking ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ drastic. ການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ແລະ ໂຕໂຍຕ້າ ໄດ້ກະກຽມໄວ້ກ່ອນແລ້ວໃນເລື່ອງນີ້. ມັນໃຊ້ elastomers thermoplastic ພິເສດ (TPE) ແລະອຸປະກອນ insulation ນ້ໍາຫນັກເບົາອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຂອງສາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບ insulation ຝາບາງໆບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກວັດສະດຸ, ແຕ່ຍັງແຄບເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງສາຍ. ການເອົາສາຍ 0.5mm² ເປັນຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫນາຂອງ insulation ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງ Toyota ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 0.3-0.4mm, ເຊິ່ງແມ່ນ 15%-20% ອ່ອນກວ່າສາຍແບບດັ້ງເດີມ. ສະສົມຫຼາຍກວ່າຫຼາຍຮ້ອຍແມັດຂອງສາຍເຄເບີນໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຫຼາຍກິໂລກຣາມ, ໂດຍທາງອ້ອມປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຍີ່ປຸ່ນເຮັດໃຫ້ທຸກດ້ານຂອງການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ, ແລະສາຍລົດ Nissan ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ນໍາແລະ halogens ແມ່ນຫຼີກເວັ້ນຢ່າງສົມບູນ. ວັດສະດຸ insulation ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ polyvinyl chloride ທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຫຼື cross- polyethylene ເຊື່ອມຕໍ່. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ປັດຊະຍາການຜະລິດແບບ lean ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ, ແລະຂະບວນການໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສົມບູນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງການຜະລິດສີຂຽວທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ Nissan automotive Wire ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ.
3.Models ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ: "ແຜນທີ່ປະຕິບັດ" ຂອງສາຍລົດຍົນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ
ສາຍລົດຍົນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນດຽວແຕ່ເປັນສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນທີ່ກວມເອົາຫຼາຍຊຸດ, ມີແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວແທນຫຼາຍທີ່ສຸດປະກອບມີ AVS, AVSS, AEX ແລະຊຸດອື່ນໆ, ເຊິ່ງລວມກັນເປັນ "ເຄືອຂ່າຍ neural" ຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ:
ການຮັບຮອງເອົາຄວາມຫນາຂອງ insulation ມາດຕະຖານ, ມັນ ເໝາະ ສົມກັບວົງຈອນແຮງດັນໄຟຟ້າ-ຕໍ່າທຳມະດາ ເຊັ່ນ: ໄຟພາຍໃນ ແລະ ລະບົບສຽງ. ມັນເປັນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານສໍາລັບລົດໂດຍສານຍີ່ປຸ່ນ ແລະໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນແບບທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມດູນຂອງມັນ-.
ຕົວແທນທົ່ວໄປຂອງການອອກແບບ insulation ຝາບາງໆ, ມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ສາຍໄຟຈໍາກັດເຊັ່ນ: ແຜງເຄື່ອງມືແລະການຄວບຄຸມປະຕູ, ແລະພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດກະທັດຮັດແລະ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຮູບແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງ{{0}ສຸດທ້າຍ-. ວັດສະດຸ insulation polyethylene ຂ້າມ-ເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດທົນອຸນຫະພູມໄດ້ເຖິງ 120 ອົງສາ . ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມ-ສູງເຊັ່ນ: ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ-ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
4.Conclusion: ແຮງບັນດານໃຈຈາກສາຍຍານຍົນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ - ລາຍລະອຽດກໍານົດຄຸນນະພາບ
ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສາຍລົດປະຊຸມສະໄຫມທີ່ຈິງແລ້ວມີປັນຍາທີ່ເລິກຊຶ້ງໃນການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງສາຍລົດຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນຖານຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ - ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ, ແລະການປັບປຸງວັດສະດຸສໍາລັບແນວໂນ້ມສິ່ງແວດລ້ອມ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ສາຍລົດຂອງ Toyota ຍັງຍົກລະດັບໄປສູ່ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດອັດສະລິຍະແລະປັນຍາປະດິດ. ຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ອາດຈະເປັນກຸນແຈຕໍ່ກັບ-ການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂລກໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບ "ສູນກາງປະສາດ" ນີ້ເຊື່ອງໄວ້ເລິກພາຍໃນຕົວລົດ? ມັນແມ່ນຄວາມຊັດເຈນຂອງການປັບປຸງລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
